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廂式零擔(dān)運(yùn)輸汽車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)—廂式車總體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù):6704 發(fā)布時(shí)間:2011-07-14 09:37:00

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   目前,廂式零擔(dān)運(yùn)輸車大多是在二類貨車底盤基礎(chǔ)上,安裝一個(gè)獨(dú)立封閉的車廂而成(見圖2-1)。還有的則是專門設(shè)計(jì)制造的廂式零擔(dān)運(yùn)輸半掛車。廂式零擔(dān)運(yùn)輸車主要用于輕泡及零擔(dān)貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。車廂為典型的全封閉式結(jié)構(gòu)。根據(jù)需要,車廂一般設(shè)軒有后門或側(cè)門,廂內(nèi)裝有通風(fēng)、采光和信號(hào)聯(lián)系等設(shè)施。車廂具有良好的防雨、防曬、防塵、防盜等功能。

   按駕駛室的型式不同,廂式零擔(dān)運(yùn)輸車可分為長(zhǎng)頭駕駛室和平頭駕駛室兩種。前者車廂而積利用率較低,空氣阻力系數(shù)較大,后者車廂而積利用率前者有明顯提高。外形較協(xié)調(diào)。裝有導(dǎo)流罩的平頭駕駛室式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車的空氣阻力系數(shù)小,適于在高速公路上行駛。

   廂體是由頂蓋,底架(包括副車架縱梁、橫梁),前圍、后圍(后門框),左右側(cè)圍六大塊組焊而成。

廂體布置應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則:

            

    

       

                      圖2-1廂式零擔(dān)運(yùn)輸車整體布置

              (a)廂式零擔(dān)運(yùn)輸汽車;(b)廂式零擔(dān)運(yùn)輸半掛車

①質(zhì)心高度應(yīng)滿足GB7258-87的規(guī)定,車輛在靜態(tài)空載條件下,側(cè)傾穩(wěn)定角不小于35度。

②改裝后最大總質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)原車型的允許最大總質(zhì)量,軸載質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)原車型最最大軸載質(zhì)量的3%。

③廂體應(yīng)有足夠的內(nèi)部高度和寬度,以便裝卸作業(yè)及集裝容器的運(yùn)輸。在原二類盤的基礎(chǔ)上,決定廂體寬度的主要因素是底盤輪距,使用要求及法規(guī)限寬,決定廂體高度的主要因素是改裝后的質(zhì)心高度(該高度直接影響汽車的翻傾穩(wěn)定性)和法規(guī)限高。在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下,應(yīng)盡量減小廂體高度,以降低質(zhì)心,提高汽車行駛的穩(wěn)定性。

目前,國(guó)內(nèi)廂式車廂外形基本上仍是直角長(zhǎng)方形,這種外形的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單,生產(chǎn)方便等,但是隨著汽車平均車速的不斷提高,這種外形已愈來(lái)愈不適應(yīng)現(xiàn)代高速運(yùn)輸?shù)囊蟆R虼?,車廂造型除了滿足工藝要求,美觀大方等以外,還應(yīng)在不斷降低車廂外廓的空氣阻力系數(shù)方面給予重視。

 

車廂與底盤的連接實(shí)際上就是將車廂底架(副車架)縱梁緊固在底盤的縱梁上,一般同時(shí)采用角鐵連接與傳統(tǒng)的U型螺栓連接,以提高連接的可靠性,角鐵連接如圖2-2所示,為避免出現(xiàn)裝配后連接面產(chǎn)生間隙(圖2-2(c)),緊固前,上下角鐵之前應(yīng)有合適的間隙(圖2-2(a)),緊固后保證連接面能緊密貼合(圖2-2(b)).

                  

 

   通常,連接用U型螺栓的直徑D≥16mm,螺栓安裝間距以1000-1500mm為宜,U型螺栓長(zhǎng)度應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)底盤縱梁,車廂縱梁中中間墊木三者高度之和確定。為了連接牢固與改善受力情況,一般應(yīng)在連接部位的底盤縱梁和車廂縱梁槽鋼開口內(nèi)加撐襯木,在靠近消聲器處因溫度較高,為安全起風(fēng),應(yīng)改撐鋼板,如圖2-3所示。

                

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                       湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                2011-07-14

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