渦輪增壓器上面的小桿子有什么用？

渦輪增壓器上面的桿子連接的就是旁通閥（排氣閥），旁通閥的作用就是控制增壓的壓力，作用類似于高壓鍋上面的壓力帽。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及排氣量大于某個工況點時，為了避免增壓壓力繼續(xù)增加，一部分廢氣經(jīng)由在渦輪機處的旁通閥排走。

例如，當(dāng)發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷，渦輪增壓器增壓壓力過大時，旁通閥門打開，部分廢氣經(jīng)旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉(zhuǎn)速下降，從而來控制增壓的壓力。

而廢氣旁通閥關(guān)閉時，所有的廢氣通過渦輪，渦輪轉(zhuǎn)速加快，增壓壓力也會變大。因此，通過控制廢氣旁通閥的開合度就可以控制渦輪的增壓壓力。

因此，渦輪增壓器上的小桿子，是用來控制增壓壓力的。

●  為什么渦輪增壓器能增加低轉(zhuǎn)速扭矩？

自然吸氣發(fā)動機，其空燃比是一個固定值。因此最大扭矩只能在一定轉(zhuǎn)速下才能達到。而加入渦輪增壓器后，低轉(zhuǎn)速下進氣量也得到提升，因此最大扭矩就提前得多了，區(qū)間范圍也更大了。

渦輪增壓發(fā)動機將氣體在進入汽缸前預(yù)先進行壓縮，提高進入汽缸的氣體密度，減小氣體的體積，在相同汽缸工作容積條件下，氣體的質(zhì)量就大大增加了，此時發(fā)動機根據(jù)進氣量增加噴射的燃油量，就達到提高發(fā)動機功率和扭矩的目的。

用大白話說：參加燃燒的空氣多了，噴的油也多了，汽缸內(nèi)爆炸的能量更大，扭矩自然就上來了。

因此，渦輪增壓器可以增加發(fā)動機最大扭矩，特別是低轉(zhuǎn)速下的最大扭矩。

●  渦輪增壓器動力來自廢氣，那么會影響發(fā)動機功率嗎？

渦輪增壓器的增壓方式?jīng)Q定了會增加發(fā)動機的排氣阻力，因此從理論上來說，會影響。但是相比增壓帶來的動力提升來說，那就不值一提了。

發(fā)動機汽缸內(nèi)做功的是空氣和燃油混合后產(chǎn)生的爆炸能量，正常發(fā)動機的排氣溫度大約為800-900度左右，排氣壓力數(shù)倍于大氣壓力，如此巨大的動能推動渦輪綽綽有余。不使用廢氣能量的話，實在是太浪費了。

因此，渦輪增壓器對發(fā)動機功率影響，是正面的提升。

除此之外，關(guān)于增壓發(fā)動機卡友圈里還有一些傳聞，我們也一同科普一下。

●  渦輪增壓發(fā)動機更省油？

根據(jù)能量守恒定律，參與燃燒的空氣多了，噴油量也增加了，自然也不存在省油一說。還是那句話，要想馬兒跑得快，就要給馬多吃草。

但從技術(shù)角度上說，柴油機配備了增壓器后，進入汽缸的空氣密度增大，進氣壓力和進氣溫度升高，壓縮終點工質(zhì)（燃料、空氣）的溫度和壓力均隨之提高，使滯燃期縮短，有利于提高燃燒品質(zhì)，并在一定程度上節(jié)省燃油。

此外，通過優(yōu)化燃燒方式，例如更高的燃油噴射壓力、優(yōu)化活塞結(jié)構(gòu)、更低的摩擦阻力等，都能使發(fā)動機更加節(jié)油。因此，省油不是因為渦輪增壓省油，而是更充分和更有效率的燃燒使發(fā)動機省油。

因此，渦輪增壓器在一定程度上可以使發(fā)動機更省油。

●  渦輪發(fā)動機啟動時需要充分熱車？

作為老生常談的問題，這里再說一下。不管有無渦輪增壓的發(fā)動機，啟動車輛后，等待氣壓上來后就可以正常行駛了。

因為原廠的渦輪增壓器在發(fā)動機運轉(zhuǎn)之初就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動，只不過由于發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下排氣量低，使渦輪轉(zhuǎn)速很低，也沒有增壓值。所以，水溫較低時保持溫柔行駛，盡量不拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速即可。關(guān)于熱車的文章，大家還可以點擊文章《好似蝸牛爬 為什么熱車10分鐘水溫也低》。

因此，有渦輪增壓器的車輛，并不用刻意的熱車，啟動后正常行駛即可。

●  渦輪發(fā)動機要用全合成機油？

非也非也。事實上，保養(yǎng)時關(guān)于機油的選擇，只需要嚴(yán)格按照廠家說明書的要求更換即可。廠家作為車輛的制造商，對發(fā)動機的保養(yǎng)周期和要求是已經(jīng)打出足夠的安全冗余量的。只要你不死命的霍霍車，或不按說明書使用車輛就沒有問題。

因此，嚴(yán)格按照車輛說明書保養(yǎng)和使用車輛，不一定非要使用全合成機油。

好了，今天關(guān)于渦輪增壓的科普，卡家小百科就講到這里。大家還有什么問題，都可以通過評論區(qū)留言的方式告訴我們。（文/朱鵬飛）

來源：卡車之家作者：朱鵬飛

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