商車邦導(dǎo)讀】國(guó)六時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了嗎？國(guó)六增加了哪些配置？不同技術(shù)路線有什么區(qū)別？將會(huì)對(duì)終端用戶產(chǎn)生哪些影響？本文以問(wèn)答的形式，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了梳理和解答。

最近，有多個(gè)城市官方宣布將在7月1日提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，一時(shí)間，市場(chǎng)氣氛和用戶心情因四處發(fā)散的國(guó)六信息變得緊張起來(lái)。國(guó)六時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了嗎？國(guó)六增加了哪些配置？不同技術(shù)路線有什么區(qū)別？將會(huì)對(duì)終端用戶產(chǎn)生哪些影響？本文以問(wèn)答的形式，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了梳理和解答。

▎國(guó)六為什么要分a和b？

答：商用車實(shí)施國(guó)六主要依據(jù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，前者主要針對(duì)總質(zhì)量小于等于3.5t車型，后者則針對(duì)總質(zhì)量3.5t以上車型。

國(guó)六排放限值要求同樣分為兩部分：國(guó)六a和國(guó)六b。前者相當(dāng)于目前正在實(shí)施的歐六C，被視為國(guó)五到國(guó)六b的過(guò)渡；后者相當(dāng)于2020年實(shí)施的歐六D，接近“歐七”水平。

之所以采用兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是考慮到中國(guó)商用車市場(chǎng)的實(shí)際，增加過(guò)渡期，不搞“一刀切”，讓不同地區(qū)根據(jù)自身情況分步升級(jí)。

▎國(guó)六到底什么時(shí)間實(shí)施？

答：輕型車分兩步實(shí)施：2020年7月1日，強(qiáng)制全面執(zhí)行國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)；2023年7月1日，強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

重型車分四步實(shí)施：第1階段，2019年7月1日燃?xì)馄噲?zhí)行；第2階段：2020年7月1日，在城市內(nèi)運(yùn)行的公交車、環(huán)衛(wèi)車等城市車輛執(zhí)行；第3階段，2021年7月1日，重型柴油車全面實(shí)施國(guó)六a；第4階段，2023年7月1日，重型車將全面強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

在最新公布的提前實(shí)施國(guó)六地區(qū)中，除北上廣深幾個(gè)一線城市是提前實(shí)施國(guó)六b外，其他地區(qū)基本都是對(duì)輕型車國(guó)六a提前1年實(shí)施，對(duì)商用車總體市場(chǎng)影響不大。

▎國(guó)六增加了哪些配置？

答：相比國(guó)五，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)尾氣中的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值加嚴(yán)，所以在技術(shù)方案上主要增加的是可以降低這兩項(xiàng)污染物的后處理系統(tǒng)。

國(guó)五升級(jí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)技術(shù)已經(jīng)升級(jí)，所以到了國(guó)六階段，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)技術(shù)變化不大，共軌系統(tǒng)的噴射壓力有所提高。主要變化是在后處理系統(tǒng)方面。

國(guó)五階段輕型和重型商用車技術(shù)方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化轉(zhuǎn)化器）+DPF（顆粒捕捉器）技術(shù)，后者則主要采用SCR技術(shù)。

在國(guó)六階段，輕型和重型柴油車的技術(shù)路線基本相同：EGR（非必須）SCR+DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器，非必須），其中，SCR+DOC+DPF為必需技術(shù)。

▎EGR和非EGR到底怎么選？

答：目前在國(guó)六階段主要有EGR和非EGR兩種技術(shù)方案，雙方最終都是要解決氮氧化物排放。

EGR就是廢氣再循環(huán)技術(shù)，通過(guò)EGR閥將燃燒后的廢氣經(jīng)過(guò)中冷后再次引入缸內(nèi)燃燒，一方面是為了實(shí)現(xiàn)充分再燃燒，另一方面，通過(guò)廢氣加入后，會(huì)減少新鮮空氣進(jìn)氣量，缸內(nèi)燃燒溫度降低，從而抑制氮氧化物的生成。

非EGR技術(shù)，就是不采用EGR，通過(guò)后處理技術(shù)在后端解決污染物排放問(wèn)題，通常是以加大SCR噴射量來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)镾CR的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素，將氮氧化物還原為氮?dú)狻?/P>

EGR的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)比較成熟，工作狀態(tài)穩(wěn)定，不足之處是經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性略有影響，車輛冷卻系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，增加了成本。

非EGR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)布置簡(jiǎn)單，沒(méi)有EGR成本，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性好，但后期尿素使用量會(huì)增加，而且對(duì)后處理系統(tǒng)性能要求比較苛刻。

▎國(guó)六車型對(duì)車主有哪些影響？

答：在外觀上，國(guó)六車型最直觀的變化是，輕型車的筒式消音器長(zhǎng)度增加，重型車的消音器體積增加。尤其是國(guó)六重卡，車架側(cè)面的空間被壓縮，很多底盤都都進(jìn)行優(yōu)化布置，將尿素箱和電瓶位置調(diào)整，這樣才能使用更大的油箱。

由于后處理裝置使用了很多貴金屬和特殊材料，而且增加了很多線束與傳感裝置，再加上ECU控制策略的變化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體的技術(shù)升級(jí)，導(dǎo)致國(guó)六車型價(jià)格平均有1萬(wàn)-2萬(wàn)元的增加。

在國(guó)六車型使用方面，一個(gè)明顯的變化是增加了DPF再生功能。DPF的作用是捕捉尾氣中的顆粒物，隨著工作時(shí)間增加，濾芯內(nèi)部顆粒物增加會(huì)導(dǎo)致排氣背壓升高，影響動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

這時(shí)候需要通過(guò)再生來(lái)清除濾芯上的顆粒物，通常都是通過(guò)噴射柴油燃燒顆粒實(shí)現(xiàn)再生。很多車輛采用了自動(dòng)再生設(shè)計(jì)，不需要駕駛員干預(yù)，但如果是手動(dòng)再生，當(dāng)儀表出現(xiàn)再生信號(hào)提示時(shí)，駕駛員需要停車進(jìn)行手動(dòng)再生操作。（文/卡車之家特約作者：商車邦）來(lái)源：卡車之家作者：商車邦

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