● 油耗低噪音小 拆開結(jié)構(gòu)瞧一瞧

首先，我們看看ZD30的缸體，這是整臺機(jī)器中唯一的鑄鐵件，無缸套的結(jié)構(gòu)有利于保證汽缸的真圓度控制機(jī)油消耗；平分式梯形框架，減少了零部件數(shù)量并增加了整個曲軸箱的剛度。

缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，利于散熱，消除炸裂風(fēng)險；四氣門結(jié)構(gòu)，提高汽缸充氣效率；雙頂置凸輪軸結(jié)合液力挺柱，配氣正時精確且氣門間隙不用我們自己來調(diào)整。此外，ZD30發(fā)動機(jī)帶有渦流控制閥這一配置，通過開關(guān)一組進(jìn)氣道的方式來將缸內(nèi)壓縮渦流控制在最佳狀態(tài)，輔助空氣與燃油的混合。

曲軸為鍛鋼材質(zhì)，基本消除斷軸隱患，八塊平衡重的設(shè)計為的是將活塞的慣性最大程度抵消，降低發(fā)動機(jī)震動。如果對震動要求極為嚴(yán)格，可選擇加裝平衡軸來將發(fā)動機(jī)震動做到極致。

配氣機(jī)構(gòu)采用靜音鏈傳動，鋼質(zhì)的鏈條怎么說也比皮帶更結(jié)實，不用擔(dān)心正時皮帶斷裂發(fā)生頂氣門的事故了。

正時齒輪室殼體采用鋁合金鑄件，雖然比鐵質(zhì)的成本會高，但是重量更輕更隔音。

正時齒輪室蓋板同樣采用鋁鑄件，對于控制整機(jī)重量和外部噪音，均有一定程度的幫助。

鋁合金油底殼的使用不僅有利于降重和控制噪音，機(jī)油中的熱量更容易通過油底殼散發(fā)到機(jī)外。

電控系統(tǒng)是BOSCH CR12-16，噴射壓力1600bar，9孔噴油器除了主噴射之外，還可實現(xiàn)兩次降低噪音提高冷啟動能力的引導(dǎo)噴射和提高排溫降低排放的輻噴射，以此來實現(xiàn)安靜環(huán)保的條件下強(qiáng)勁的動力輸出。

在此基礎(chǔ)上，ZD30國五機(jī)型的后處理系統(tǒng)采用與重型柴油機(jī)一樣的SCR技術(shù)路線，將PM（主要指碳煙）消除在燃燒的源頭，機(jī)油中的含碳量可得到有效控制（變黑慢）；由于缸內(nèi)爆發(fā)壓力更高，發(fā)動機(jī)的最大輸出功率較國四機(jī)型有一定提高。

● 編后語：

ZD30作為東風(fēng)輕型發(fā)動機(jī)的“鎮(zhèn)店之寶”，目前暫未聽說向其他主機(jī)廠外供，在2017年，ZD30國五機(jī)型將與法士特6DS系列雙中間軸鋁殼變速箱搭配，來驅(qū)動?xùn)|風(fēng)旗下的輕型商用車，相信這款發(fā)動機(jī)如果價格合適，會取得不錯的市場表現(xiàn)。（文/圖 李巖）

● 相關(guān)閱讀：

結(jié)構(gòu)參數(shù)一起看 細(xì)說那些2.5升柴油機(jī)

日產(chǎn)ZD30+法士特6DS 國五凱普特E300發(fā)布

分享：