5月25日，北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于實(shí)施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，規(guī)定2015年6月1日起，申報(bào)北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國五標(biāo)準(zhǔn)。京V的面世，使國五從各種凌亂的猜想中逐步有了現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然2年前，環(huán)保部會(huì)同國家質(zhì)檢總局曾以迅雷不及掩耳之勢(shì)，悄不聲地發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，并決定標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日起實(shí)施?？陕?lián)想起最近幾年，國內(nèi)因霧霾天氣而積累的大面積民怨以及轟轟烈烈展開的大面積治理，在加上北京提前實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)向標(biāo)意義，全國大面積提前實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的概率顯然不是虛張聲勢(shì)。

說到國五實(shí)施對(duì)用戶的各種影響，一定是一件讓客戶難以興奮的事情。因?yàn)檫@意味著客戶的錢包又要縮水。毋庸置疑，國五比國四要貴，至少需要1萬元以上。

原因何在？

或許每一輛國五輕卡都必須學(xué)會(huì)TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)這兩種技術(shù)，否則就有可能會(huì)被市場K.O，直接淘汰出局。因?yàn)閲鍢?biāo)準(zhǔn)過于“生猛”。與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，機(jī)動(dòng)車國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴(yán)格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴(yán)格了82%，并且增加了污染物控制的新指標(biāo)顆粒物粒子的數(shù)量。

  隨著環(huán)境問題日益凸顯，重型柴油車隨排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的步伐也越來越快，面對(duì)珠三角地區(qū)即將到來的國五時(shí)代，中國重汽憑借曼發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在市場上率先發(fā)力。

顯然，通過更先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的排放，企業(yè)需要為之付出巨大的代價(jià)。所有參與者只剩兩種選擇——留下或退出，再?zèng)]有中間過渡路線，國家退黃轉(zhuǎn)綠的決心已然昭昭。這無異為良莠不齊的輕卡行業(yè)默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，只有達(dá)標(biāo)者才能獲得入場資格。

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