江鈴3噸冷藏車

福田冷藏車

東風(fēng)天錦冷藏車(7米4廂長)

1廂體保溫及結(jié)構(gòu)技術(shù)

        保廂體的設(shè)計重點是保溫性、堅固性與耐久性。此外，我國進(jìn)入WTO后，為適應(yīng)國際化冷藏運輸鏈的需要，保溫車廂的內(nèi)壁衛(wèi)生、廂門開合力、外觀造型等均要求與國際標(biāo)準(zhǔn)一致。為滿足國際冷藏車行業(yè)的最新技術(shù)要求，業(yè)內(nèi)已開始采用如上一些新技術(shù)。

        1.1空心玻璃鋼整體發(fā)泡澆鑄成型技術(shù)

        該技術(shù)使保溫廂內(nèi)外結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)全懸浮狀態(tài)，無骨架、無“冷橋”。早期的冷藏車無產(chǎn)方法是先將形成廂體的5塊大板分別通過專業(yè)設(shè)備預(yù)制，然后再按資序拼裝成型。車廂的強度關(guān)鍵取決于各應(yīng)力集中點即廂體的8個角點、4條側(cè)邊處的結(jié)構(gòu)強度。對于常規(guī)廂體制造而言，這些關(guān)鍵部位恰恰是由粘接工藝形成，降低了廂體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。整體“澆鑄”成型方式則不存在這些薄弱部位的隱患。現(xiàn)代制作保溫廂的方法是先將保溫廂的外殼、內(nèi)壁制作完畢，再廂內(nèi)壁“懸浮”其中，此時采用特殊工藝在外殼與內(nèi)壁之間的空間澆鑄，澆濤后的保溫材料處處均勻，決無“空鼓”“澆心”等缺陷。采用現(xiàn)澆工藝制作的保溫廂，其抗振性、整體強度、剛度均比早期“三明治”大板方艙工藝結(jié)構(gòu)有本質(zhì)的改觀。采用整體澆鑄無膠媒體生產(chǎn)工藝是當(dāng)今世界保溫廂體制造的前沿技術(shù)。

        1.2廂體外壁玻璃鋼采用空心層結(jié)構(gòu)

        該結(jié)構(gòu)彌補了玻璃鋼導(dǎo)熱率高的缺點，可有效避免太陽暴曬引起的高溫漏熱，提高其保溫性。

        1.3內(nèi)裝鉚釘聯(lián)接方式

        這一方式徹底杜絕了由于外裝鉚釘帶來的由外向里的漏水、漏氣的可能。保溫層進(jìn)水、進(jìn)氣會嚴(yán)重降低熱阻，是影響保溫廂體壽命的主要因素。這項技術(shù)對提高廂體的保溫性能有著重要意義。

        1.4廂底板外側(cè)為平滑無橫梁結(jié)構(gòu)

        這種結(jié)構(gòu)是針對廂式保溫車的制造特點及保溫要求，對以往有外裝橫梁結(jié)構(gòu)方式的重大改進(jìn)。暗裝式廂底結(jié)構(gòu)與廂底保溫材料在發(fā)泡時預(yù)裝，發(fā)泡后將兩者形成牢固的共同體。該結(jié)構(gòu)與廂底工字鋼合成一體，再由橡膠荷載傳遞條與汽車大梁做緩沖減振結(jié)合，保護(hù)了廂體免受汽車大梁扭動產(chǎn)生的破壞力。

        1.5不銹鋼內(nèi)壁

        國際衛(wèi)生組織規(guī)定：食品運輸車輛的車廂內(nèi)壁必須用不銹鋼材料制造。而在以前，冷藏車或保溫車的車廂內(nèi)壁普遍采用玻璃鋼材料，其中的玻璃纖維、樹脂類等含苯類物質(zhì)均對人體有害，都可能對所運食品產(chǎn)生二次污染。同樣，對于食品冷藏車的密封條也必須采用對人體無害的硅橡膠制造，而嚴(yán)禁采用普通黑色橡膠制造。

        1.6門鎖桿、門密封、門鉸鏈的新技術(shù)應(yīng)用

        一種先進(jìn)的曲管齒式門鎖桿正在逐漸被國際上新型高檔廂式車所采用，達(dá)到了延長廂門使用壽命與操作方便的完美結(jié)合。這種曲管齒式門鎖桿改變了以往的設(shè)計原理，所采用的漸開線齒輪機械在開關(guān)門的過程中作純滾動運動，不發(fā)生鎖桿變形，保護(hù)了門及門框不發(fā)生變形，且開關(guān)門輕便。在門鉸鏈設(shè)計上由早期的明裝鉸鏈改為暗裝鉸鏈，不但延長了車廂門的使用壽命，提高了防盜性，而且美觀了許多。新型的暗藏式門密封采用符合食品衛(wèi)生要求的硅橡膠材料制造，在形狀上采用圓管式不像普通片式（唇式）密封條那樣容易被拉豁。同時，在安裝形式上采用雙圈暗裝，可保護(hù)密封條。

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