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發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)介紹

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù):5601 發(fā)布時(shí)間:2013-03-10 17:13:00

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  增壓技術(shù)最初是用來(lái)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,減少發(fā)動(dòng)機(jī)單位功率質(zhì)量,簡(jiǎn)單地講,就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的技術(shù)。這對(duì)于汽車節(jié)能來(lái)說(shuō)具是有積極意義。

 

    增壓技術(shù)采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮,提高進(jìn)入氣缸的氣體密度,減小氣體的體積,在單位體積里,氣體的質(zhì)量大大增加,進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要,從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。

 

    發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的出現(xiàn),提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率,降低了汽車排放。

 

渦輪增壓技術(shù)

 

    渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)有100多年的歷史,它改寫了汽車行業(yè)排量大小決定功率的傳統(tǒng)概念。

 

    渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量,與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言,加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%~30%

 

    廢氣渦輪增壓分單級(jí)渦輪增壓和二級(jí)渦輪增壓兩類。單級(jí)渦輪增壓由一臺(tái)渦輪機(jī)和一臺(tái)壓氣機(jī)組成,或幾臺(tái)渦輪增壓器并聯(lián)的渦輪增壓叫單級(jí)渦輪增壓,多用于中、小型柴油機(jī)。小型柴油機(jī)、汽油機(jī)一般用徑流式渦流式渦輪、離心式壓氣機(jī);二級(jí)渦輪增壓是空氣經(jīng)兩臺(tái)串聯(lián)的渦輪增壓器壓縮后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)

 

    渦輪增壓器主要由渦輪和壓氣機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪,對(duì)渦輪作功,渦輪葉輪與壓氣機(jī)葉輪同軸,從而帶動(dòng)壓氣機(jī)吸入外界空氣并壓縮后送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。

 

    由于渦輪增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器一側(cè)的葉輪,當(dāng)它越轉(zhuǎn)越快時(shí),另一側(cè)的葉輪也在同步加快,增大了進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣密度。因此壓縮后的空氣會(huì)變得很熱,所以在進(jìn)入燃燒室前要進(jìn)行冷卻,就是我們常說(shuō)的中冷,中冷也幫助降低了燃燒室的溫度。

 

    壓氣機(jī)。 壓氣機(jī)有軸流式和離心式 兩種。離心式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、在較寬的流量范圍內(nèi)能保持較好的效率,對(duì)于小尺寸壓氣機(jī),效率優(yōu)于軸流式。(見(jiàn)圖1 )   

 

    離心式壓氣機(jī)由進(jìn)氣道1、葉輪2、壓氣機(jī)蝸殼3和擴(kuò)壓器4等部件組成。

 

    壓氣機(jī)葉輪2是壓氣機(jī)中唯一對(duì)空氣作功的部件,它將渦輪提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獾膲毫δ芎蛣?dòng)能。

 

    壓氣機(jī)葉輪分為導(dǎo)風(fēng)輪和工作葉輪兩部分,中、小型渦輪增壓器兩者做成一體,大型渦輪增壓器則是將兩者裝配在一起。

 

    導(dǎo)風(fēng)輪是葉輪入口的軸向部分,葉片入口向旋轉(zhuǎn)方向前傾,直徑越小處前傾越多,其作用是使氣流以盡量小的撞擊進(jìn)入葉輪。導(dǎo)風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)及通道如圖2所示。

 

    根據(jù)葉輪輪盤的結(jié)構(gòu)形成,壓氣機(jī)葉輪可分為開(kāi)式、半開(kāi)式、閉式、星形等形式。擴(kuò)壓器4的作用是將壓氣機(jī)葉輪出口高速空氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋?/SPAN>

 

    渦輪。渦輪的工作過(guò)程與壓氣機(jī)相反,是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)葉輪。渦輪增壓器的性能在很大程度上取決于渦輪的性能。

 

渦輪增壓器的優(yōu)缺點(diǎn)

 

    排氣渦輪增壓主要有以下優(yōu)點(diǎn):

 

    增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)只有氣體管路連接而無(wú)機(jī)械傳動(dòng),因此增壓方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,不需要消耗功率。

 

    在發(fā)動(dòng)機(jī)重量及體積增加很少的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)需做重大改動(dòng),很容易提高功率20%~40%。

 

    由于廢氣渦輪增壓回收了部分能量,故增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性也有明顯提高,再加上相對(duì)減小了機(jī)械損失和散熱損失,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和熱效率,使發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓后燃油溺消耗率可降低5%~10%。

 

    另外,渦輪增壓也能夠使汽車在冷啟動(dòng)時(shí)三元催化更快進(jìn)入工作。

 

    雖然渦輪增壓能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,但也有相應(yīng)的缺點(diǎn),其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。

 

    此外,發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后,工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都受到影響。

 

渦輪增壓的前景

 

    在國(guó)內(nèi)外的汽車排放法規(guī)執(zhí)行情況,達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn),一般采用渦輪增壓;達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn),一般采用渦輪增壓+中冷;達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn),一般采用渦輪增壓器+中冷+高壓共軌+VGT;達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn),一般采用渦輪增壓器+中冷+高壓共軌+VGT+EGR,或三效催化。達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)后,基本上所有的措施都要用上。隨著世界各國(guó)制定越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),汽車企業(yè)需要不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。這給汽車增壓器行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。

 

    隨著科技的進(jìn)步,渦輪增壓器的發(fā)展方向是:部件更少、體積更小、轉(zhuǎn)速更高,空氣壓縮比更優(yōu)。如通用汽車、大眾汽車等各大汽車公司都在不斷開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的研究,開(kāi)發(fā)出了更優(yōu)化的增壓設(shè)備,如大眾汽車的TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等,不但改善了燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)還讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更迅速,也優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。
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