2005年開始，在歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)升級與市場環(huán)境變化的雙重壓力下，曼在TG家族基礎上，先后推出了中重卡新品——2大平臺4個系列，GVW覆蓋7~41t。

 

    1.中重型平臺

 

    ·TGL中卡系列：其匹配窄體車身，小發(fā)動機。

 

    ·TGM準重型系列：其匹配短車身，標準地板，產(chǎn)品配置較低。

 

    2.重型平臺

 

    ·TGS低端重卡系列：匹配短車身，標準地板、高地板兩種配置，產(chǎn)品配置較低，用于長距離和中長距離運輸。

 

    ·TGX高端重卡系列：匹配長車身、高地板，大功率發(fā)動機，產(chǎn)品配置較高，主要用于長距離運輸。

 

TGL中卡系列

 

    本世紀初，曼公司就希望將代表曼先進技術的TG平臺延伸到6t~12t的中型卡車上。2005年推出，并經(jīng)過近幾年不斷升級的TGL系列正好實現(xiàn)了曼車型產(chǎn)品的延伸，并填補了曼在中型卡車上沒有換代豪華車型的空白。TGL系列載質量從7.5t~12t，非常適合中短途運輸?shù)男枰涑晒ι鲜袠O大地豐富了曼卡車產(chǎn)品系列。

 

    1.駕駛室

 

    由于TGL是建立在曼TG平臺上設計完成的，這樣其駕駛室無論是在車身尺寸上，還是外形設計上，與其同樣采用TG平臺設計的“兄長”TGA都相差不大。在車身尺寸上，TGL的C型駕駛室(TGL最小型號)比TGA的M型駕駛室(TGA最小型號)短了260mm，其它型號駕駛室尺寸與TGA完全相同。要說TGL整個駕駛室外形上最大的不同，可能就是在前保險杠設計上，由于TGL沒有采用高車身和大尺寸輪胎設計，所以車身高度比TGA略低(C型駕駛室比M型低410mm)，這樣TGL就沒有采用TGA粗壯大氣的雙橫條進氣口前保險杠，而是采用略顯單薄的單橫條布局的前保險杠。

 

    根據(jù)外部尺寸和內部設計不同，TGL駕駛室也像其它車型一樣可以分成C型、L型和LX型三種。相對于TGA駕駛室，TGL的最大亮點是其體現(xiàn)安全舒適新概念的駕駛室內部設計。

 

    作為卡車中最能體現(xiàn)人性化設計的部分，每一款卡車駕駛室都會成為卡車設計師們重點考慮的環(huán)節(jié)，當然TGL駕駛室也不例外。整個駕駛室設計完全融入到曼所倡導的“經(jīng)濟性、運動性、安全性和舒適性”的理念中。在秉承了曼TG系列卡車一貫推崇的“百分之百卡車技術”的設計理念的基礎上，TGL駕駛室還充分借鑒了其“兄長”TGA獨具特色的設計風格。

 

    TGL駕駛室特別強調駕駛室的安全性。首先，降低了前風窗玻璃的高度，擴大了駕駛員的視野，避免因為視線被阻擋，看不清車前情況而發(fā)生的危險；其次，TGL采用了新款車側后視鏡，該后視鏡可增大對車后的觀察范圍，減少視覺盲區(qū)；第三，在不增大駕駛室車內空間的情況下，進一步增大前控制臺和駕駛室后部之間的長度，這樣當車輛發(fā)生碰撞事故時，為駕乘人員提供足夠大的生存空間，同時這種設計也增大了駕乘人員的乘坐空間，提高了乘坐舒適性。

 

    2.發(fā)動機

 

    作為全球第一個生產(chǎn)車用直噴式柴油發(fā)動機的生產(chǎn)商，曼公司在柴油發(fā)動機研發(fā)上，一直處于世界領先水平。TGL就搭載了曼公司推出的采用博世第二代、后又升級到第三代的共軌直噴技術的D08柴油發(fā)動機。目前該發(fā)動機共有四款型號供選擇(如表1)：D0834LFL40(直列4缸4.6L發(fā)動機，最大功率110kW)；D0834LFL41(直列4缸4.6L發(fā)動機，最大功率132kW)；D0834LFL42(直列4缸4.6L發(fā)動機，最大功率161kW)；D0836LFL40(直列6缸6.8L發(fā)動機，最大功率183kW)。

 

    在節(jié)能環(huán)保方面，由于采用新的共軌噴射技術使柴油燃燒更完全，同時目前所有發(fā)動機均標配了廢氣再循環(huán)EGR+曼的PM-KAT過濾器，故發(fā)動機尾氣排放完全滿足目前歐V標準，部分機型可達到EEV標準。

 

    EGR+PM-KAT過濾器是曼獨有的革命性技術。

 

    曼的廢氣再循環(huán)EGR柴油機于1999年開發(fā)出來，為了滿足歐Ⅲ以及后來的歐IV、歐V排放法規(guī)。到目前為止，全世界大約有八十多萬臺曼EGR發(fā)動機正在運行。曼EGR發(fā)動機可靠、經(jīng)濟性好，廣受歡迎。

 

    曼采用冷卻的和可控的外部廢氣再循環(huán)EGR可以在發(fā)動機機內實現(xiàn)降低氮氧化物排放，滿足十分嚴格的歐IV、歐V排放要求。PM-KAT則被采用來控制顆粒物排放，以滿足法規(guī)對PM排放的要求。這種系統(tǒng)是安裝在消音器內的顆粒物分離裝置，不會堵塞，免于維護，并且不需要任何額外的添加劑。PM-KAT過濾器可以消除中等程度的細小顆粒物。

 

    3.采用多種新技術的底盤系統(tǒng)

 

    TGL在底盤設計上，也充分吸收了曼的新技術。在前懸架設計上，TGL配備了新型空氣懸架前軸，該前軸類似獨立懸架的扭力桿作用，可在車輛轉彎時最大限度地保證駕駛的穩(wěn)定性和安全性，而且布置方便，無需任何其它穩(wěn)定裝置和操控桿就可安裝和固定。

 

    為了提高整車的制動性能，所有TGL車輪均采用盤式制動器。為了方便快速地更換制動盤，曼還專門設計了一套輪轂套件。這樣不但節(jié)省維修時間，還可降低維修費用。

 

    此外，TGL還搭載了在轎車上使用的CDC防側傾系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)和道路情況，對整車的減振和驅動系統(tǒng)進行控制，以便提高車輛的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

 

TGM準重卡系列

 

    作為與TGL共用一個大平臺的孿生兄弟，TGM準重卡系列實際上是與TGL同時開發(fā)并推向市場的，二者動力總成和底盤零件的許多模塊都是通用的。其主要不同點是TGM的塊頭更大一些，TGM系列的裝載總質量GVW為13~26t，而TGL系列的裝載總質量GVW只有6~12t。

 

    TGM駕駛室共有C型，L型帶臥鋪，LX型高頂帶臥鋪，四門雙排座(1+1+4座)4款。C駕駛室登車方便，非常適合在短途運輸以及配送運輸中使用；L駕駛室適合中等路程使用；LX型則適合中長途使用。

 

    TGM制動系統(tǒng)為盤式制動，并配有電控制動系統(tǒng)(EBS)、防抱制動系統(tǒng)(ABS)、加速防滑制動系統(tǒng)(ASR)等先進技術裝置。

 

    TGM鋼板-鋼板懸架和鋼板-空氣懸架確保了其在任何路面上的完美舒適性。

 

    高度電子化智能控制，模塊化設計和生產(chǎn)是TGM的最大特點。

 

TGS低端重卡系列

 

    TGS/TGX兩大系列也是共用一個平臺同時開發(fā)推出的。2007年10月，曼在荷蘭首次展出了第二代trucknology重卡TGX和TGS系列。這兩個系列以第一代trucknology重卡TGA為基礎，斥資1億歐元進行改良升級而成。改進后，車輛的可靠性和經(jīng)濟性成為最大的特點。其優(yōu)良的運輸性可以滿足多方面的用途，極大地迎合了卡車用戶的需求。

 

    如果把車比作人的話，那么重卡一定是“男人”。相對于“高端完美男人”TGX而言，TGS則是一款“普通男人”。盡管二者動力總成和底盤零件的許多模塊都是通用的，但TGS在舒適性和安全性的配置上要明顯低一檔次。

 

    1.駕駛室

 

    TGS系列載貨車采用平頭駕駛室。為滿足用戶的不同需要，可提供3種不同尺寸的駕駛室，其型號為M、L及LX型。3種駕駛室的寬度相同均為2500mm，差別實際上是在其高度上。

 

    駕駛室采用3個金屬環(huán)形帶加強結構作為駕駛室抗沖擊變形的基礎結構，大大提高了駕駛室的碰撞安全性。曼公司新的聲學概念，明顯降低了TGS駕駛室內的噪聲水平從而提高了主動駕駛的安全性。

 

    在駕駛室外形設計中，更注重改善空氣動力，降低空氣阻力，以便提高燃油經(jīng)濟性，減少CO2和其它有害氣體的排放。

 

    為了改善車輛空氣動力學，TGS系列載貨車主要采取了以下措施：a.采用新型導流唇的保險桿；b.前照燈外側開口更?。?SPAN lang=EN-US>c.加寬左右導流板；d.采用新型可使水流迅速排掉的整體后視鏡鑄件。

 

   新的散熱器罩使散熱器的散熱能力提高15%，風扇不用經(jīng)常起動，從而減少了輔助動力的消耗。

 

    TGS系列載貨車采用新型臥鋪。該臥鋪由2部分組成，一是床墊，另一部分是床體。床墊比其它車型厚20mm。床罩為彈力化纖面料，可水洗，可更換。床框為鋁質框架與老式床框相比質量減輕了2kg，從而可提高汽車的承載能力。根據(jù)人體解剖學設計的床體排骨架分5個區(qū)域，不同區(qū)域排骨架的硬度也不同，為駕駛員脊柱提供更了好的支承，使駕駛員能更快地恢復體力。床墊與床體通過尼龍搭扣連接，保證床墊可牢固地固定在床體上。

 

    2.發(fā)動機

 

    采用D20、D26兩個直列系列發(fā)動機，其中，D20排量為10.5L，有3種功率選擇(265/294/324kw)；D26排量為12.4L，有2種功率選擇(353/397kW)。D20、D26發(fā)動機的缸徑和沖程分別為：120/155mm和126/166mm。

 

    在環(huán)保方面，曼公司通過不同方法的尾氣后處理后不僅可以滿足歐Ⅳ排放標準，而且還可以滿足歐Ⅴ排放標準，有部分機型甚至還可以滿足EEV的排放標準。

 

    在應對歐Ⅳ排放法規(guī)時，曼公司采取的是共軌噴射、EGR和PM-Kat過濾器的技術路線；在應對歐Ⅴ排放標準時，采用了SCR和EGR+Oxi-Kat(氧化催化過濾器)這二條技術路線策略；在應對EEV排放標準方面，曼公司目前只采用SCR技術路線。

 

    3.變速器和橋

 

    采埃孚變速器，其中，手動變速器有16檔1種，自動變速器有12檔1種。速比范圍16.41~1.00。

 

    驅動橋采用沖焊單級、沖焊雙級或雙級雙聯(lián)3種橋。

 

    4.油箱

 

    適合長途運輸?shù)拇笕萘坑拖?，配濾網(wǎng)，油箱蓋可鎖。

 

    5.制動系統(tǒng)

 

    電子制動系統(tǒng)，前后橋盤式制動、ABS、ASR，發(fā)動機排氣閥制動(EVB)。

 

TGX高端重卡系列

 

    TGX系列車型作為曼公司的高端旗艦產(chǎn)品，與奔馳全新Actros、沃爾沃全新FH和斯堪尼亞全新R系列重卡一樣，代表了曼公司的最高技術水平和品牌形象。盡管其與TGS同屬一大平臺，且二者動力總成和底盤零件的許多模塊都是通用的，但TGX在舒適性和安全性的配置上要明顯高一檔次。

 

    1.主要總成特點

 

    (1)駕駛室：TGX系列也是采用平頭駕駛室，其三種型號為XL、XLX、XXL。它們的的寬度與TGS相同均為2500mm，但對應高度要比TGS高200~400mm不等。另TGX車內噪聲要比TGS低很多。

 

    (2)發(fā)動機：相對于TGS而言，TGX多了一款新開發(fā)的D28 V型發(fā)動機，其額定功率達到500kW，這是TGX系列的最大亮點。

 

    (3)變速器和橋：采埃孚變速器，其中，手動變速器只有16檔1種，自動變速器則有16檔和12檔2種。速比范圍16.41~1.00。驅動橋采用沖焊單級、沖焊雙級、普通雙級或雙級雙聯(lián)4種橋。

 

    2.主要應用的先進技術

 

    (1)電子控制系統(tǒng)

 

    這里的電子控制系統(tǒng)實際上是駕駛員輔助系統(tǒng)，它可以幫助駕駛員減輕駕駛的負擔。轉彎輔助系統(tǒng)可通過傳感器探知車輛右側是否存在安全隱患并發(fā)出警報。當車輛右側外的目標從后面接近車輛時，該信息就會以一種信號形式在2個車外后視鏡上顯示出來。

 

    (2)ACC自動巡航控制系統(tǒng)

 

    曼的ACC自動巡航控制系統(tǒng)，可自動保持與前方行駛車輛的距離和在預設行駛速度范圍內自動進行調整車速，從而徹底解放駕駛員的雙手。

 

    (3)ESP電子穩(wěn)定程序

 

    曼研發(fā)的ESP電子穩(wěn)定程序，可以一直監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，對可能發(fā)生的側滑或抱死自動作出調節(jié)，能夠有效地提高車輛安全性，保障駕駛員安全。

 

    (4)輪胎壓力監(jiān)視器

 

    輪胎壓力控制系統(tǒng)實現(xiàn)了對經(jīng)常出現(xiàn)的輪胎壓力降低進行可視化觀察、提醒駕駛員注意，避免事故的發(fā)生。

 

    (5)車道檢測系統(tǒng)

 

    借助一個安裝在前風窗玻璃后的攝像頭測定分道線的距離，以監(jiān)控正確的行駛軌跡，從而提高行車安全及駕駛舒適性。

 

    (6)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和微粒過濾器

 

    曼專有的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和微粒過濾器(PM-KAT和Oxi-Kat)，通過持續(xù)不斷地進行技術改進和升級，它們已經(jīng)成為曼公司產(chǎn)品滿足最新的排放標準歐Ⅴ、歐Ⅵ的基礎。

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