重卡油耗問題相對(duì)轎車來講要復(fù)雜很多，但淺要分析一下，影響重卡油耗的重要因素有以下幾個(gè)方面。

首先我們需搞清楚兩個(gè)概念：

一是功率(kW)：對(duì)汽車而言功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速越快功率越大，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。功率越大，汽車的最高速度也越高。一般在說明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速(r/min)。常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。1kW(千瓦)≈1.36ps(馬力)。

二是扭矩(N.m)：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。扭矩輸出越大承載量越大，加速性能越好，爬坡能力越強(qiáng)。同功率一樣，在標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速(r/min)。

弄清楚這兩個(gè)概念后，我們來分析影響車輛油耗的最重要的幾大因素。

 一是整車動(dòng)力線布置：

汽車之所以能跑起來，是因?yàn)槠囉幸粭l設(shè)計(jì)完好的動(dòng)力線，這條動(dòng)力線是這樣傳遞動(dòng)力的：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→傳動(dòng)軸(還有萬向節(jié)等)→驅(qū)動(dòng)橋→輪胎

通俗點(diǎn)兒說就是：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)喝油→發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶著其后端的飛輪轉(zhuǎn)起來(轉(zhuǎn)速很高)→飛輪與離合器接合→動(dòng)力傳到變速器換擋變速(換不同的檔位以減速，換到超速檔時(shí)為增速)→傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)橋→驅(qū)動(dòng)橋中間的主減速器進(jìn)一步減速(帶輪邊減速器的則又多了一次減速)→帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)起來(呵呵，就是穿上鞋子開始跑了)。

　  舉個(gè)例子：如果某車滿載行駛，油門踩下去使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500轉(zhuǎn)/分鐘，若此時(shí)變速箱為9檔其速比為2.10(如陜齒12JS180T)，那么此時(shí)從變速器傳出到傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速就減到了1500?.10=714轉(zhuǎn)/分鐘，如果該車匹配的驅(qū)動(dòng)橋的速比為4.38，則此時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)速就是714?.38=163轉(zhuǎn)/分鐘了。

       但是在這一傳動(dòng)過程中，動(dòng)力是有很大損耗的。比如：假設(shè)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩是1275N.m(參見圖1)，等到此動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力線傳遞到輪胎時(shí)，可能只剩80%了，即驅(qū)動(dòng)該車輛輪胎向前滾動(dòng)的扭矩只有1275×80%=1020N.m。不同的車輛在動(dòng)力傳遞過程中的能量損耗會(huì)有不同，同為新車，也會(huì)因?yàn)楦鞣N車輛零部件加工質(zhì)量的不同而造成摩擦損耗的不同。

       二是車輛動(dòng)力傳遞并非都是直線傳遞，其中的萬向節(jié)就是為了連接非直線的兩個(gè)傳動(dòng)件的。因此，汽車動(dòng)力線布置也要科學(xué)，否則也會(huì)造成額外的能量損耗。這些損耗最終都要通過增加油耗來彌補(bǔ)。

       由上得出，在整車動(dòng)力傳遞這方面影響車輛油耗的主要有兩個(gè)因素，一是廠家的動(dòng)力線設(shè)計(jì)必須盡可能科學(xué)；二是廠家選擇的傳動(dòng)零部件必須加工質(zhì)量好，摩擦小。

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